Короткоходная куліса, різниця в часі перемикання

Привіт всім, сьогодні поговоримо про таку штуку як короткоходная куліса.
Для початку розглянемо, що взагалі таке ця куліса і навіщо вона потрібна в автомобілі.
Почнемо з того, що сама назва куліса є народним. Технічне назву - тяга приводу управління коробки передач, з нею жорстко пов’язаний важіль вибору передач. Багато хто вважає що куліса і важіль це одне ціле, однак, це не так, вони лише деталі одного механізму. Надалі не будемо випендрюватися, і продовжимо називати як все.

Якщо хтось не хоче читати можна подивитися відео, але насправді текстова версія і відео взаємно доповнюють один одного.

Вже з назви стає ясно для чого вона необхідна:
- передача керуючого впливу на шток вибору передач
- з’єднання з важелем вибору передач в салоні
- «спрямовуюча» в кріплення важеля вибору передач до кузова

Схема приводу перемикання передач автомобілів ВАЗ

1 - важіль штока вибору передач; 2 - важіль вибору передач; 3 - картер коробки передач; 4 - картер зчеплення; 5 - шток вибору передач; 6 - втулка штока; 7 - сальник штока; 8 - захисний чохол; 9 - корпус шарніра; 10 - втулка шарніра; 11 - наконечник шарніра; 12 - хомут; 13 - захисний чохол тяги; 14 - тяга приводу управління коробки передач; 15 - важіль перемикання передач; 16 - обойма кульової опори; 17 - кульова опора важеля перемикання передач; 18 - реактивна тяга

1 - важіль штока вибору передач; 2 - важіль вибору передач; 3 - картер коробки передач; 4 - картер зчеплення; 5 - шток вибору передач; 6 - втулка штока; 7 - сальник штока; 8 - захисний чохол; 9 - корпус шарніра; 10 - втулка шарніра; 11 - наконечник шарніра; 12 - хомут; 13 - захисний чохол тяги; 14 - тяга приводу управління коробки передач; 15 - важіль перемикання передач; 16 - обойма кульової опори; 17 - кульова опора важеля перемикання передач; 18 - реактивна тяга

Розглянемо пристрій і принцип роботи короткоходной лаштунки.
На ілюстрації нижче схематично розташоване переміщення важеля вибору передач при включенні першої передачі з положення нейтральної передачі.

короткоходная куліса, різниця в часі перемикання.

Точки “О” і “F” - це заводський РПП в положенні нейтральній передачі. Щоб включити першу передачу вам потрібно пересунути тягу, яка з’єднується з важелем в точці “B” - в точку “А”. При цьому ручка важеля перемикання передач переміститься в точку “Е”. Щоб скоротити переміщення важеля перемикання передач необхідно перемістити точку його сполуки з кулісою в точку “D”, це дозволить просунути тягу (кулісу) на необхідну відстань з меншим ходом важеля. Єдиний момент, це дуже значно зросте зусилля, яке необхідно для перемикання передачі, щоб компенсувати цей момент застосовують подовження самого важеля, головне дотримати баланс, щоб скоротити хід і не сильно збільшити зусилля.
Так, ти правильно подумав, короткоходную кулісувозможно виготовити своїми руками, хоча при її вартості цим можна займатися тільки при наявності бажання «позайматися сексом» з металом і зробити її самому.
Дана доробка надзвичайно актуальна практично для всієї лінійки автомобілів ВАЗ з переднім приводом.
Особливо актуальна для:
- сімейство Самара, такі як 2108, 2109 і модифікації
- десятого сімейства, такі як 2110, 2111, 2112 і модифікації
- сімейство Самара 2, такі як 2113, 2114,2115 і модифікації
- сімейство пріор при КПП без тросового приводу
Автомобілі сімейства Калини і її «родичів» з народження мають більш вдалий в цьому плані механізм, і ефект від установки короткоходной лаштунки буде не таким значним. Також на автомобілях цього сімейства вперше був встановлений «безлюфтовий» шарнір в народі карданчик, його без проблем можна встановити замість рідного і тим самим додатково поліпшити чіткість перемикання передач. Для установки карданчика в стандартну кулісу його потрібно трохи обрізати, короткоходниє лаштунки «обрізання» карданчика не вимагають.

короткоходная куліса, різниця в часі перемикання.

Деяким людям установка карданчика відбивала бажання установки короткоходкі, тому що одна його установка дає хороший бонус в чіткості включення передач.
Сама установка куліси зазвичай не викликає ніяких проблем і практично повністю збігається з установкою заводський лаштунки. Якщо хід важеля вибору передач скоротити занадто сильно може перестати працювати фіксатор задньої передачі, шток на важелі просто не дістане до пластини фіксатора. Їзда задом при занадто короткому ході буде теоретично можлива, але на практиці при кожній необхідності руху задом буде литися потік нецензурної лайки тому передачу потрібно утримувати вручну.

Технологічні особливості, переваги і недоліки, реальний ефект

короткоходная куліса, різниця в часі перемикання.

Скільки реально можна заощадити в часі розгону при установці короткоходной лаштунки.
Тепер настала черга воістину унікального матеріалу! Величезна кількість людей встановило таку кулісу зробили саме для зниження часу розгону, кого-то цікавить динаміка до 100 км / год, а кого-то динаміка на квотере. Тут можна помітити одну маленьку особливість, людина тільки входить в тюнінг в переважній більшості не розуміє на навіщо йому цей квотер, і лише в подальшому починає оцінку динаміки автомобіля саме по проходженню 402 метрової ділянки (квотера) …
Щоб нам визначити на скільки швидше автомобіль може поїхати при установці такої лаштунки нам потрібна одна з двох.
Піти шляхом порівняння розгону в пряму, для цього необхідно:
- провести як мінімум 3-5 розгонів до установки
- провести як мінімум 3-5 розгонів після установки
- вивести середнє арифметичне час розгону до і після
- відняти від більшого менше
піти методом порівняння часу перемикання передач, для цього необхідно:
- вимірювач часу розгону з можливістю визначити час перемикання
- проаналізувати якомога більше перемикань до установки
- проаналізувати якомога більше перемикань після установки
- виве сті середнє арифметичне час перемикання до і після
- відняти від більшого менше
Метод порівняння передбачає завмер до установки і після на однаковій конфігурації без внесення додаткових змін, але я жива людина і як водиться, можу проклацувати цей момент і не заміряти час до установки, що і відбулося в цей раз. Тому в моєму випадку можливий тільки другий спосіб, благо інструмент який дозволяє нам провести таке порівняння є і дані теж.
Чесно кажучи мені другий спосіб більш цікавий спочатку саме через те що масив даних значно більше і як наслідок зростає точність результатів.
В якості вимірювального інструмента використовую PerfExpert - CarOnboardDyno & Timer. Ця програма встановлюється на телефон, вона дозволяє вимірювати характеристики автомобіля, такі як його потужність, крутний момент і час розгону. Для роботи з програмою не потрібно ніякої електронного зв’язку з автомобілем, заміри відбуваються на базі акселлерометра. Їх результати представлені у вигляді докладних звітів з інтерактивними графіками за якими цілком можливо шукати як оптимальні точки перемикання, так і виробляти точне підстроювання прошивку, але це тема окремої записи.

короткоходная куліса, різниця в часі перемикання.

короткоходная куліса, різниця в часі перемикання.

короткоходная куліса, різниця в часі перемикання.

На графіках чітко видно момент перемикання і переміщаючись по ньому можна з досить хорошою точністю визначити момент коли швидкість досягла свого максимуму, потім почала знижуватися і знову почала зростати, але вже з меншим прискоренням. Момент коли прискорення різко знижується це якраз момент виключення зчеплення, момент коли прискорення з негативного переходить в позитивне, при якому швидкість починає рости, це як раз момент включення зчеплення. Виходячи з різниці між моментом включення і виключення зчеплення можна визначити час перемикання передачі. У будь-якому розгоні є як мінімум одне перемикання, в проходженні квотера перемикання як мінімум два. Проаналізувавши досить великий масив даних вдалося визначити двольно цікаву особливість яка не надто очевидна.
Отже, результати експерименту можна розбити на залежність від того на скільки швидко рухаємо рукою при перемиканні, отже:
- переміщення руки повільніше ніж зазвичай, при цьому час перемикання як при звичайному перемиканні на стандартній кулісі
- зберігаємо швидкість переміщення руки, при цьому час перемикання передачі практично повністю збігається з часом перемикання в шаленому темпі на стандартній кулісі
- швидке переміщення руки, час перемикання передачі стабільно менше на 0,1 секунди, також результати бувають і вище, середньо час можна прийняти 0,15 секунди
Як результат досить нудного вивчення графіків і арифметичних розрахунків можна зробити висновок про те що якщо ваш автомобіль досягає 100 км / ч на третій передачі ви зможете знизити час розгону на 0,3-0,45 секунди, якщо зазначена швидкість досягається на другій передачі час розгону знизиться на 0,1-0,15 секунди. Багато це чи мало вирішувати кожному, а на сім не прощаємось, і до нових записів)



ЩЕ ПОЧИТАТИ