Споруда моторного човна своїми руками. Частина 2. Глава 1

днище пофарбовано і човен занурена на причіп.

Днище пофарбовано і човен занурена на причіп.

Частина 2. 2007 р

Глава 1. Робота над помилками і недоліки Сис.

Отже, настав 2007 р Зима була сльотавій, холодної в загальному звичайної. Але планета наша ковзає по своїй орбіті навколо Сонечка і прихід весни неминуче і очікувано. Човен стоїть в гаражі, куди я навідуюся вкрай рідко. Але робота незримо триває. Продумуються технологія установки привального бруса, різноманітні варіанти конструкції рундуків і якірного ящика і т. д. і т. п. Загалом, мозок генерує ідеї іноді незалежно від власника. Навіть сон приснився, як я ставлю скло на вже готову човен. Коли прокинувся, був дуже роздратований, що до цієї події ще дуже довго. Час бігло, прийшла весна, а за нею і літо завітало. Дитина був відвезений на дачу до бабусь-дідусів, а я знову кожен день після роботи по московських пробках пробиваюся в гараж до свого дітища.

щілина через неправильну установку шпангоута пішла.

Щілина через неправильну установку шпангоута пішла.

Як вже говорилося в першій частині моєї розповіді, при установці одного з носових шпангоутів, була допущена помилка і правий борт отримав деформацію. Метод побудови човнів “сшей і склей” не любить поздовжній набір і встановлювати одночасно і шпангоути і стрингери справа практично неможливе. А там, де труднощі там зазвичай помилки і вилазять. Відповідно робота почалася з виправлення косяка. Довелося від’єднувати приклеєний шпангоут і заново його встановлювати. Докладно зупинятися на цій процедурі не хочеться, але одне можна сказати точно - переробляти завжди важче, ніж робити заново. Особливо коли робиш для себе улюбленого, тобто на совість. Епоксидна смола з аеросилом виявилася дуже міцним з’єднанням. За допомогою молотка, стамески та “якоїсь матері” вдалося віддерти шпангоут і переставити його на правильне місце.

як видно на цій фотографії човен має розвинений поперечний набір і 6 стрингерів поздовжнього набору.

Як видно на цій фотографії човен має розвинений поперечний набір і 6 стрингерів поздовжнього набору.

Але треба сказати, що навіть застосовуючи метод Сис є спосіб виготовлення і формування будь-якої кількості стрингерів. Робиться цей так: збирається корпус, проклеюються, як я раніше говорив, шви, встановлюються шпангоути з заздалегідь пропілену пазами під стрингера, але не встановлюється транец. Човен залишається відкритою з кормової частини. Стрингера виготовляються ламіновані, тобто що складаються з декількох тонких рейок, склеєних між собою. Зігнути кілька тонких рейок, та ще змазаних епоксидкой набагато простіше ніж гнути відразу кілька стрингерів заданого конструктивного перетину. А з урахуванням того, що так можна робити стрігера по черзі, а не всієї купою, то завдання стає посильної і не складною.

проклеєний набір. видно жолобник і скріпки.

Проклеєний набір. Видно жолобник і скріпки.

Далі робота проходила як по маслу, хоча і досить повільно у зв’язку з тим, що працював один. Після установки заваленої всередину частини борта, треба було братися за виготовлення привального бруса. Привальний брус було вирішено робити зовнішнім і силовим. З цього всередині в місці з’єднання деталей бортів стрингера немає. Роль стрингера виконуватиме привальний брус, який буде виготовлений з дуба. Були закуплені дубові добори для дверей перетином 80х10 довжиною 2,3 м. Потім електролобзиком розпустив навпіл. Ось з цих рейок і планувалося робити привальний брус. На установці привального бруса мабуть можна зупинитися трохи докладніше. Робилося так - в рейці заздалегідь свердлили по всій довжині отвору під шурупи. І починаючи з носа на епоксидну смолу і шурупи кріпилася рейка. Шурупи були обрані товсті і короткі з великим капелюшком, що витримує серйозне зусилля при відкручування після приклеювання. На наступний день шурупи викручувалися. Кожен день встановлювалося по одному шару рейок. Прівальнік передбачався досить міцним, з цього було встановлено 3 шари рейок. Кожна наступна рейка встановлювалася із зсувом вгору на 8-10 мм. тому верхня поверхня привального бруса передбачалася перпендикулярної діаметральній площині. Після полімеризації смоли і вилучення останнього шурупа за допомогою рубанка і стрічкової шліфувальні машини привального брусу була додана правильна форма.

привальний брус - видно отвори під шурупи. після проклейки і видалення шурупів отвору заливалися смолою.

Привальний брус - видно отвори під шурупи. Після проклейки і видалення шурупів отвору заливалися смолою.

На установку і доробку привального бруса пішов тиждень. Робота марудна, але результат порадував.

корми з двома рундуками.

Корми з двома рундуками.

Далі настала черга установки палуби. У кормі передбачені два рундука для акумулятора, мотузок та іншої життєво необхідної фігні. Установка здійснювалася нема на чисту епоксидку. Додавався аеросил. Такий склад має гарну міцність, але при цьому не тече. Надлишки цієї пасти після установки деталей палуби відразу ж йшли на заповнення отворів над капелюшками шурупів. Після полімеризації смоли все зашліфовивается і поверхня вийшла гладка.

рундук

Рундук

У носовій частині палуби передбачався якірний ящик. Установка носової частини палуби теж не викликала питань, все встало на свої місця, зібралося і прикрутити.

носова палуба з якірним ящиком

Носова палуба з якірним ящиком

Звичайно, силова обв’язка якірного ящика було виконано до установки палуби. На фотографіях видно, що розмір носового ящика треба було б зробити побільше. Розуміння це прийшло тільки восени, коли на день народження один вручив мені два якоря. Дружок виявляється довго випитував у брата, яка човен, який передбачається вага, висота борта і т. д. тому в магазині його замучили подібними питаннями. В результаті якоря вийшли значними. Кілограм по 7 кожен.

доопрацьований прівальнік і носова палуба.

Доопрацьований прівальнік і носова палуба.

Тепер човен придбала більш-менш завершений вигляд. Ще раз все було зашпаклювати і зашкурена. Прийшов час клеїти склотканина на верхню частину бортів і палубу. Фотографій цього процесу немає, тому що при роботі зі смолою руки не дозволяють взяти фотоапарат. З цього розповім на словах. За порадою одного знайомого, був закуплений затверджувач “Етал 45М”. Робота з цим затверджувачем набагато легше, ніж з ПЕПА, але і є деякі особливості через більшу плинності смоли. У підсумку можу сказати, що обклеювати корпус зручніше із застосуванням затверджувача “Етал 45М” з-за більшої плинності і більш пізнього часу початку полімеризації. Після нанесення смоли на поверхню у мене було ще близько двох годин на розгладження склотканини, видалення бульбашок повітря і інші вилизування. Але від традиційного затверджувача ПЕПА теж повністю відмовлятися не варто. Він дуже зручний при склеюванні деталей з дерева між собою, особливо при додаванні аеросилу. Виходить досить густа паста, яка дозволяє склеювати вертикальні поверхні. Смола просто не тече і тут же робиться акуратна жолобник. Про обклеювання нічого нового не скажу - процес не швидкий, вимагає деякого досвіду, який напрацьовується в процесі. Дуже швидко приходить розуміння того, що робиться правильно, а що не дуже. Після обклеювання настав час шпаклівки та шліфування. Процес цей нескінченний, і закінчити його немає ніякої можливості, з цього на певному етапі просто припинив подальше знущання над собою.

човен в процесі перевороту. видно обклеєна палуба.

Човен в процесі перевороту. Видно обклеєна палуба.

Прийшов час перевертати човен вгору кілем. Можна сказати один з основних етапів будівництва. Скільки разів на голові це відбувалося в роздумах і ось це сталося насправді.

вид з корми.

Вид з корми.

переворот завершено.

Переворот завершено.

Але ось справу зроблено, човен перевернута і робота продовжилася. Для початку були перезавернути шурупи капелюшки, яких стирчали над поверхню фанери. Потім зашкурена і оброблено спеціальним розчином місця, де з’явилася цвіль. Минулої зими через недогляд в човен потрапила вода. Усередині все було насухо витерте і висушене, ось зовні під днищем залишилася вода, яка і зіпсувала поверхню.

вид з корми. працював допізна, на вулиці вже темно ...

Вид з корми. Працював допізна, на вулиці вже темно…

Далі буде…

Підписуємося на ресурс, ставимо лайки і пишемо коментарі.)

Далі буде цікаво - розповідь про обклеювання корпусу зовні.))

Http://www. motolodka. ru/sbuild/boat_ma/boat_ma. htm



ЩЕ ПОЧИТАТИ