'Є на Алтаї тракт - Чуйський... (третя частина)

Читати другу частину…

Одного разу, проводячи екскурсію для чергової групи туристів, ми зупинилися біля пам’ятника «Кольку Снєгірьову» що на Білому Боме. Я з ентузіазмом розповідав історію Миколи і Іраїди, історію повторного здобуття піснею автора і раптом, одна з туристок - жінка похилого віку, потихеньку почала співати цю пісню. … Цю - та не цю…

пам'ятник «кольку снєгірьову», меморіал «будівельникам чуйської тракту»

Пам’ятник «Кольку Снєгірьову», Меморіал «Будівельникам Чуйської тракту»

Я з подивом помітив, що текст-то інший і події абсолютно інші в цій пісні описані. Як таке може бути, запитаєте ви? Може. … На Алтаї і не таке буває….

Почалася ця історія в 1934 році, коли на будівництво Чуйської тракту приїхав для проходження виробничої практики студент Московського автодорожнього інституту Сергій Опанасович Цаплін. Він був захоплений теорією висячих мостів. І ось на 365-му (703-м) кілометрі Чуйської тракту в районі села Іня виникла необхідність будівництва капітального мосту, так як паром, який тут функціонував, перестав справлятися з усе зростаючим потоком транспорту.

Цаплін під враженням розмаху будівництва і вражений красою тих місць показав свою дипломну роботу, в якій він розробив ряд оригінальних конструкцій підвісних мостів головному інженеру будівництва дороги Анатолію Ісидоровича Мікрюкова. Головному інженеру сподобався проект двухтросового підвісного моста з фермами Гау-Журавського, і він вирішив втілити ідею молодого інженера в життя.

Будівництво моста почалося в грудні 1934 року. Керівництво будівництва моста через річку Катунь в районі села Іня було доручено самому Цаплін. До будівництва моста і підготовчі роботи було залучено місцеве населення, яке було відповідальне за вибір якісних модрин, деревина яких йшла на будівництво моста.

Основні будівельні роботи проводились силами ув’язнених 7-го (Інінского) й зоні Сіблага (СібУЛОН) НКВД. Всього в будівництві моста брало участь близько 3000 ув’язнених. Будівництво моста велося ударними темпами. Робота не припинялася ні вдень, ні вночі. Керівництво табору пообіцяло амністувати, хто найбільше відзначився будівельників моста, тому кожен намагався докласти максимум зусиль. Ув’язнені і місцеві дали мосту ще одна назва - «Дембельський міст».

Нам, сьогоднішнім, розпещеним сучасними гаджетами, важко собі уявити, що весь міст побудований вручну, без використання будівельної техніки. Ув’язнені самі крутили троси і закручували гайки. А внизу, на льоду замерзлої Катуні з використанням задньої осі вантажівки крутили основні сталеві канати для моста.

Фінальна збірка моста почалася 16 січня 1936 року і була повністю завершена через два з половиною місяці, 31 березня. У квітні почалися проектні випробування. Шість автомобілів ЗІС з вантажем від 6 до 8 тонн повільно проїхали з одного берега на інший, а 26 квітня, після підписання акту приймання моста урядовою комісією, відбулося урочисте відкриття.

Офіційне рух по мосту було відкрито 1 травня 1936 року.

інінскій міст, фото 60-х років хх століття

Інінскій міст, фото 60-х років ХХ століття

І ось тут починається наша історія…

Як і було обіцяно, в січні 1938 року укладених амністували. Повної амністії не було - звільняли не всіх, хоча те, що для кращих будівельників як премія служило дострокове звільнення - достовірний факт всіх радянських ударних будівництв.

З Бійська за амністованими прийшло три вантажні автомобілі. За кермом першої машини сидів молодий і недосвідчений водій, а як пізніше з’ясувалося не мав права керувати автомобілем, Леонід Ненахов. З ним в автомобілі знаходився і начальник будівництва дороги Анатолій Микрюков.

Амністованих повантажили в автомобілі і вирушили в дорогу назад, але на одному з поворотів бома Кур-кечуа на вкритій льодом Ненахов не впорався з керуванням і його автомобіль зірвався в прірву - загинуло всі 27 чоловік знаходилися в автомобілі.

Те, що це реальна подія підтверджують документи, що зберігаються в Музеї Чуйської тракту (г. Бійск). Акт на автодорожнє пригода складено Онгудайского міліцією:

«Пункт №8. Опис події - 3- го січня 1938 р Машина №75 Управління дороги йшла у напрямку Чібіт-Бійськ навантажена ув’язненими «Сиблага» в кількості 25 чоловік в кузові і один в кабіні крім водія. На 339 км. Чуйської тракту, автомашині №75 під керуванням водія стажиста Ненахова після попереджувального знаку, що обмежує швидкість руху на закритому повороті, їхав на 3-ій швидкості і на виході з-за повороту на пряму, не встиг дати повний розворот машини, вдарився переднім колесом об кам’яну парапет, шириною 75 см збив такий, і машина №75 впала під обрив 32 метра по схилу на кам’яні брили, що лежать на березі Катуні. Пункт №10. Убито 25 осіб, шофер Ненахов Леонід Степанович 23 років і інженер Управління дороги Микрюков Анатолій Сидорович ».

Зі слів свідків всіх загиблих в’язнів поховали біля дороги. Мікрюкова А. І. і шофер Ненахова Л. поховали на міському кладовищі міста Бійська.

вид на бом кур-кечуа з боку перевалу чіке-таман

Вид на бом Кур-кечуа з боку перевалу Чіке-Таман

Цієї трагічної події та присвятили свою пісню, можливо, ув’язнені, що залишилися в живих і колишні його свідками, а може бути і шофери ЧВТ (Чуйского воєнізованого тракту).

Ось текст тієї пісні, яка так мене вразила…

Дембельський міст

((Пісня про Льоньку-стажиста)

(Мотив пісні «У вісімнадцятирічному віці Коломбіна…», слова народні)

Від Іні до монгольського кордону
Шлях небезпечний, далекий і суворий.
Де з ранку до вечірньої зірниці
Усюди зустрінеш лихих шоферів
Ти не їдь в пургу, де буксують,
Де дорогу заносять снігу,
Де Курайського вітри вирують,
Де водіння машини життя нелегке.
Від монгольського кордону до Бійська
Ув’язненими збудований тракт.
До перекидання людей від кордону
Я хочу передати один факт.
Сів на АМО свою на машину
Дуже славний відважний шофер.
Не помітив, що стерті всі шин,
Адже він був ще Льонька-стажист.
Занурив він людей на машину
Двадцять п’ять чоловік в кузовок.
І сидів ще з хлопцем в кабіні
Всім відомий інженер Микрюков.
Їхати тихо хлопчина не хоче,
І мотор свою пісню заспівав.
На крутих поворотах Коркоча
Він з обриву на камені злетів.
Гинув там народ весь навічно,
І машина розбився в прах
Інженера і Льоньку-стажиста
Від Катуні несли на руках.
До Іні їх везли на машині,
Де народ зустрів їх натовпом.
Інженера і Льоньку-стажиста
Поклали в лікарняний спокій.
Перед смертю сказав він три слова:
Гине життя молода моя,
Нехай не плаче дружина дорога
І швидше за забуде мене.
Після цієї болісної болю
Льонька прожив всього дві години.
Більше серце у Льоньки не билося,
І з очей покотилася сльоза.

Так, пам’ять народна зберігає для нас, нащадків історію…

Історію про будівництво Цаплінского - Ініского - дембельський - Льоньчині моста.

сучасного вигляду цаплінского моста в селі іня

Сучасного вигляду Цаплінского моста в селі Іня

Перш ніж поставити крапку в цьому дослідженні хочу сказати - дорогі мої читачі, проїжджаючи по Чуйскому тракту в районі бома Кур-кечуа (339 км), зупиніться. Згадайте і пом’янути тих, чиїм непосильною працею, голими руками побудований Чуйський тракт. Одна з найкрасивіших доріг світу. І я сподіваюся, що з часом тут, на місці загибелі 27 осіб і можливого поховання 25 з них, з’явиться хоча б невелика, але пам’ятна дошка.

Щоб пам'ятали...

PS:

27 травня 1937 року в 6 годині ранку в США в місті Сан-Франциско був урочисто відкритий двухтросовий підвісний міст «Золоті ворота». Авторами моста вважаються Джозеф Страусс і Ірвінг Морроу (в реальності ж все розрахунки іпроектірованіе виконував іммігрант з Риги Лев Моїсеєв).

сан-франциско, міст золоті ворота

Сан-Франциско, міст Золоті Ворота

чуйський тракт, село іня, міст інженера цапліна

Чуйський тракт, село Іня, міст Інженера Цапліна

Чи не вважаєте подібності цих двох проектів?!.



ЩЕ ПОЧИТАТИ