Підбір конфіга у тюнінгу

Приветсвую всіх тих кого занесла нелегка доля людини хворого тюнінгом автомобілів, це схоже на наркотик, завжди звикаєш, і здається мало. Набридло мені їздити на моєму поточному конфіге, вирішив зібрати що-небудь нове, і тут виникла думка про те що можна зробити табличку спрощеного підбору конфігурації, що власне і реалізував.
Як і в будь-якій справі яку ти робиш вперше відразу виникає дуже багато питань, як наслідок, ти починаєш шукати інформацію, яка може тобі допомогти в цьому не легкому, але цікавій справі поліпшення динаміки і керованості автомобіля. Кожен підсаджується на цю справу різним шляхами, але нас, всіх тут присутніх, об’єднує факт любові до автомобілів, постійне бажання доводити їх до досконалості в своєму розумінні, а у кожного воно своє. Лише тільки тому неможливо взяти і порекомендувати комусь конфігурацію поки він сам не визначився, чого конкретно він хоче. Саме з цієї причини і виникають помилки в перших конфігураціях. Хотілося додати що доробка автомобілів це вже не просто хобі одинаків чаклують над своїми автомобілях в гаражах, це цілий рух, не побоюся цього слова культура, і ми всі творимо її історію.

Якщо сказати коротко всі способи форсування двигунів зводяться до одного з чотирьох способів:
- збільшення робочих оборотів
- збільшення коефіцієнта наповнення
- збільшення об’єму двигуна
- наддув (компресор, турбіна)

Перше від чого потрібно відштовхуватися це бюджет. Якщо бюджет солідний і дозволяє збільшити обсяг ДВС то це зайвим абсолютно не буде, причому чим обсяг більше тим краще, як то кажуть no replacement for displacement (ніщо не замінить обсяг), але як часто буває на збільшення обсягу бюджету недостатньо.

Збільшити діапазон робочих оборотів можна двома основними шляхами:
- заміна распредвала
- заміна впускного ресивера

Поліпшити коефіцієнт наповнення, він також може іменуватися як об’ємна ефективність.
Пов’язаний з розподільними, ресивером, клапанами, ресурсами ГБЦ. Типове значення об’ємної ефективності для двигунів ВАЗ 75-80%, що означає що двигун 1,6 літра при роботі “прокачує” не більше 1,28 літра паливо-повітряної суміші. Коефіцієнт наповнення відповідно дорівнює 0,75-0,8. Необхідно розуміти що дана цифра не однакова у всьому діапазоні оборотів і досягається в якійсь частині робочого діапазону. За допомогою заміни випуску і впуску на серійних распредвалах стандартного в іншому ДВС цілком досяжна потужність в межах 120-130 л / с на звичайному сортовому бензині (92-98) доступному на АЗС будь-якого міста.

Найчастіше що виробляють з доробок це заміна випуску на павук від Стінгер, надалі часто встановлюють їх-же ресивер. Найбільш часто встановлюються павуком є ​​варіант 4-2-1. Частота саме такій конфігурації обумовлена ​​не тільки тим що ефект дійсно є, але і тим що ціна таких доробок цілком демократична і дозволяє придбати таке залізо величезній кількості бажаючих збільшити потужність своїх автомобілів. Комплект від компанії Стінгер цілком дозволить зняти в межах 130 сил з 126 ДВС при грамотній калібрування, машину потрібно перенастроювати після будь-яких змін в залозі! Якщо сказати коротко ми якраз і отримуємо коефіцієнт наповнення близький до 1, тобто об’ємна ефективність близька до 100%, до слова сказати в гоночних моторах вона може досягати і 120-130%

підбір конфіга у тюнінгу

За допомогою даної таблиці ви зможете з легкістю підібрати собі распредвал, оптимальну довжину ресурсів на впуску і випуску. У таблиці вказані дані для розподілвалів під звичайні стандартні гідрокоменсатори, підйом не розглядається так як на діапазон роботи він чинить менший вплив ніж фазировка распредвала. ГБЦ стік, клапана стік, ресивер теж. Таблиця не претендує на 100% точність, її завдання спростити підбір заліза, в ній багато неврахованих моментів наприклад діаметр ДЗ, відстань від ДЗ до фільтра і багато різних дрібниць і не дуже. Остаточний підбір конфігурації здійснюється в спеціалізованих програмних комплексах наприклад Engine Analyzer Pro. З доопрацьованій ГБЦ і клапанами результат буде звичайно краще. Фаза распредвала від “0” підйому, а не від “0,5” мм як деякі виробники вказують.
Будемо вважати що распредвал ми вибрали…

Тепер нам потрібно вибрати відповідний ресивер, і головне не помилитися.
У чому відмінності ресиверів представлених на ринку:
- обсяг ресивера (він повинен бути 2 обсягу ДВС для ДВС об’ємом 1,6 л оптимально 3,2л)
- довжина ресурсів (тут все просто коротше ресурсболее верхової ресивер)
- форма ресурсів (конусні і прямі, конусні мають кращі характеристики на високих оборотах, прямі на низьких, дуже велика конусність не є добре)

Як вибрати, спочатку пам’ятаємо той факт, що система випуску, впуску, розподільні вали, сам КШМ мають свої резонансні частоти, і з цим можна гратися, налаштовуючи всі або на максимальну віддачу до верхів, або розтягуючи ефективний робочий діапазон якомога ширше. З мого досвіду спочатку люди хочуть діапазон або від 2000 до 6000 або від 3000 до 7000, візьмемо перший варіант. Вибираємо середину робочого діапазону, зазвичай на ній починається хороший коефіцієнт наповнення, в середині обраного діапазону буде 4000 оборотів. Якщо ресурс вашого ресивера конусний, то вибирайте довжину по таблиці щоб довжина відповідала оборотам 4000, якщо ресурс прямий 5000. Також хочеться згадати що є ресивери з дудками і без, так от якщо в дудки в ресівері йдуть спочатку це дає значне поліпшення роботи на низах, якщо в ресивер вони були встановлені швидше ефекту буде мало (як приклад 128 ресивер).
Будемо вважати що з ресивером визначилися…

Тепер залишилося підібрати систему випуску, найголовніше в ній це павук, скажу навіть більше, його первинні труби довжина і діаметр. Особисто моя думка, кращий павук це 4-1 павук, але так як у нас є величезна повір’я що 4-2-1 павук набагато краще працює на низах павуки конструкції 4-1 отримали мале розвиток. Діапазон роботи випускної системи слід підбирати на обороти, під які підбирався ресивер для більш вираженого підхоплення, або на 1000 нижче оборотів ресивера для кращої еластичності, або навпаки на 1000 оборотів вище щоб ДВС краще працював на верхах. Щоб підібрати оптимальну довжину труб необхідно дізнатися яке у вашого випускного вала запізнювання після ВМТ.



ЩЕ ПОЧИТАТИ